Durante
a edição da LAAD 2019, noticiamos aqui no GBN Defense, que a Leonardo, grande
fabricante de aeronaves e sistemas de Defesa europeu, teria ofertado a Força
Aérea Brasileira, um lote de aeronaves M-346 Master para substituir a frota de
aeronaves AMX A-1B (a versão biposto), para ser utilizada, entre outras
funções, como uma aeronave de treinamento avançado, visando a conversão operacional dos
novos aviadores que saem do Embraer A-29 Super Tucano e irão voar futuramente o SAAB F-39E/F Gripen, que assumiria o papel de LIFT (Lead-in Fighter
Training).
O QUE SERIA UMA
AERONAVE LIFT?
O
Treinamento Avançado e Conversão à Primeira Linha de Pilotos de Caça (LIFT) é
uma forma de treinamento que utiliza aeronaves de treinamento de jato avançadas, dotadas de aviônicos e capacidades de gerenciamento que simulam aviões de combate
operacionais, fornecendo treinamento eficiente em vários cenários e
situações de combate, isso com custo de treinamento bastante reduzido em comparação
com a conversão operacional utilizando aeronaves da primeira linha.
Os sistemas
de bordo podem estar ligados a sistemas baseados em terra, e, juntos podem
simular cenários diversos, como ataque com emprego de sistemas guiados por radar ou infravermelho, missões de interceptação, ar-ar e terra-ar, operação em zonas defendidas com baterias antiaéreas, em
ambientes de guerra eletrônica de variados niveis. As aeronaves LIFT podem
simular situações reais de combate.
O LEONARDO M-346
MASTER
O
Leonardo M-346 Master é uma aeronave de treinamento transônico, bimotor militar.
Originalmente co-desenvolvido com a empresa aeronáutica russa Yakovlev e os italianos da Alenia/Aermacchi, com Yak/AEM-130. No entanto, a parceria foi dissolvida em 2000, com a Alenia/Aermacchi passando a desenvolver separadamente o M-346 Master. A Yakovlev continuou o desenvolvimento do Yak-130.
O primeiro voo do M-346 foi realizado em 2004. O
tipo é atualmente operado pelas forças aéreas da Itália, Israel, Cingapura e Polônia.
Desde 2016, o fabricante da aeronave tornou-se a Leonardo-Finmeccanica quando a
Alenia/Aermacchi foi incorporada à nova Finmeccanica, finalmente renomeada como
Leonardo em 2017.
Origens e Desenvolvimento
Em
1992, a Aermacchi assinou um acordo de cooperação com a Yakovlev para fornecer
apoio financeiro e técnico ao novo treinador que a empresa vinha desenvolvendo
desde 1991 para a Força Aérea Russa, o qual competia com o Mikoyan MiG-AT.
A
Aermacchi também ganhou o direito de modificar e comercializar as aeronaves
para o mercado ocidental. A aeronave resultante voou pela primeira vez em 1996
e foi trazida para a Itália no ano seguinte para substituir o antigo treinador Aermacchi
MB-339. Nessa época, a aeronave estava sendo comercializada como Yak/AEM-130.
Em fevereiro de 1996, a Rússia forneceu o financiamento inicial para o Yak/AEM-130
e prometeu comprar até 200 aeronaves para a Força Aérea Russa.
Em
outubro de 1998, foi relatado que o empreendimento se tornava cada vez mais um
esforço liderado pelos italianos devido à falta de apoio financeiro por parte
da Rússia, que vivia uma grave crise financeira. Em julho de 2000, a Aermacchi
detinha uma participação de 50% do programa de desenvolvimento, e a Yakovlev e
a Sokol tinham uma quota de 25% cada. Em meados de 2000, foi anunciado que as mudanças
de prioridades entre as duas empresas e a falta de apoio financeiro por parte
dos participantes russos do programa haviam acabado com a parceria, e que cada
empresa buscaria o desenvolvimento da aeronave de forma independente; a Yakovlev
recebeu da Aermacchi US$ 77 milhões pelos documentos técnicos da aeronave. A Yakovlev
seria capaz de vender o Yak-130 para países como a Rússia, Índia, Eslováquia e
Argélia, enquanto Aermacchi seria capaz de vender o M-346 para os países da
OTAN, entre outros.
![](https://1.bp.blogspot.com/-4k0wuoeIsPM/XtuF4YaKDBI/AAAAAAAA0sA/SdaXZzBcgDcZFuNi0dH9082e1LhF9Y1BgCLcBGAsYHQ/s640/Copycats.jpg) |
Yakovlev Yak-130 da Força Aérea Russa (Foto: Copycats) |
O
M-346 é uma versão altamente modificada da aeronave que estava sendo
desenvolvida em relação a da parceria com a Yakovlev. Ele usa equipamentos
exclusivamente de fabricantes ocidentais, como o sistema de controle de voo
digital, que foi desenvolvido em colaboração entre a Teleavio, a Marconi
Italiana e a BAE Systems. Em julho de 2000, a Aermacchi selecionou a moderna turbina
Honeywell F124 para equipar o modelo, ao invés do motor originalmente proposto, Povazske Strojarne DV-2S.
O primeiro protótipo do M-346 foi exibido pela
primeira vez em 7 de junho de 2003, realizando seu voo inaugural em 15 de
julho de 2004. Ainda no ano de 2004, um contrato para o desenvolvimento do simulador de missão completa para o M-346 foi concedido a CAE (empresa
canadense fabricante de simuladores de voo).
![](https://1.bp.blogspot.com/-24M5VucFM_8/XtuIB_9NdkI/AAAAAAAA0sg/jOtlhvbHI-s-AvuTf-PiymZWZnb8khLVgCLcBGAsYHQ/s640/M-346_5.jpg) |
Protótipo do M-346 Master em voo (Foto: Air Force Tecnology) |
Em
janeiro de 2005, o Ministério da Defesa grego assinou um Memorando de Entendimento
(MOU) para se tornar um parceiro do programa, seguido por um acordo de
cooperação industrial entre a Aermacchi e a Hellenic Aerospace Industry em
2006. Em março de 2008, a ENAER chilena assinou um Memorando de Entendimento
(MOU) com a Alenia Aermacchi no show aéreo da FIDAE daquele ano.
Em 10 de abril
de 2008, um outro protótipo, produzido na configuração final (novo trem de
pouso e freios, além de mais peças em material composto), realizou seu primeiro
voo.
Em 18 de dezembro de 2008, a Aermacchi anunciou que o M-346 tinha
atingido uma velocidade máxima de Mach 1,15 (1.255 km/h, 678 nós, 780 mph), marcando a ocasião como a primeira vez que um avião 100% italiano tinha quebrado a barreira do som em 50 anos.
Em
20 de junho de 2011, a Certificação Militar de Aeronavegabilidade foi concedida ao Alenia/Aermacchi M-346 Master pela Direção Geral de Armamentos
Aeronáuticos do Ministério da Defesa italiano em Roma. Durante todo o processo
de certificação, a aeronave de desenvolvimento M-346 realizou mais de 200 voos
de teste ao longo dos cinco meses anteriores.
No
papel de jato de treinamento, o M-346 voa desarmado; no entanto, em novembro de
2015, foi relatado que a Alenia/Aermacchi resolveu desenvolver uma variante com
capacidade de caça e ataque leve. E foi no final de 2014, que foi executado uma série de testes armados
envolvendo o emprego de mísseis ar-ar de curta distância IRIS-T. Em 2015, uma
variante armada, designada como M-346 LCA (Light Combat Aircraft), foi
oferecida à Polônia; isso supostamente incluía a capacidade de operar o míssil
ar-terra Brimstone.
Em
fevereiro de 2016, a então recém-criada empresa Leonardo-Finmeccanica resolveu
elevar o M-346 a mais duas novas funções: treinamento de tripulações (companion
trainer) e treinamento dissimilar de combate aéreo. Afim de simular o
desempenho de voo e o comportamento de várias aeronaves inimigas, tanto a força "g", quanto o ângulo de ataque podem ser selecionados independentemente no sistema
de controle de voo.
Pela sua agilidade e manobrabilidade, principalmente em
baixa altura, o fabricante ressaltou que a aeronave seria ideal para se tornar uma
aeronave “aggressor”.
Características e Design
O
M-346 foi projetado para o papel principal do treinador de combate LIFT, em que
é usado para fornecer treinamento de pilotos para a última geração de aviões de
combate. Alimentado por um par de motores turbofan low bypass Honeywell F124, é capaz de voo transônico e supersônico sem
uso de pós-combustor (supercruise). Durante o processo de elaboração do design,
os conceitos de “design-to-cost” e “design-to-maintain” (que leva em
consideração a economia operacional) foram cumpridos, reduzindo os custos de
aquisição e operação; os custos por hora de vôo do M-346 equivalem a um décimo
dos custos do Eurofighter Typhoon. Além da função de treinamento, o M-346 foi projetado
desde o início para acomodar recursos operacionais adicionais, incluindo
missões de combate, como apoio aéreo aproximado e patrulha aérea de combate.
![](https://1.bp.blogspot.com/-SYed4Q_j5P8/XtuGQJeecoI/AAAAAAAA0sM/c320DR5x44MmBrpBZ27-Jvwr936miC2kACLcBGAsYHQ/s640/Pinterest.jpg) |
Cockpit do M-346 Master (Reprodução Pinterest) |
O
M-346 incorpora um sistema de controle de voo fly-by-wire digital de quatro
canais que, em combinação com a configuração aerodinâmica otimizada da
aeronave, proporciona total manobrabilidade e controlabilidade em um ângulo de
ataque muito alto (acima de 30 graus). O sistema de controle de vôo,
incorporando uma filosofia de projeto HOTAS, está equipado com limitações de
ângulo de ataque e força g ajustáveis; quando combinado com seu amplo envelope
de desempenho, permitindo que o M-346 imite efetivamente o desempenho de vôo
de várias aeronaves de caça, operadas por pilotos de treinamento, permite aumentear progressivamente os níveis de dificuldade, aumentando assim a eficácia do treinamento.
Um sistema de recuperação ativado pelo piloto (chamado de “panic button”) está
presente, o qual, quando pressionado, conduz uma recuperação automática,
retornando a aeronave a uma trajetória de voo estável e nivelada.
Um
sistema de aviônicos digitais, modelado em suas contrapartes a bordo da última
geração de aeronaves militares, como o SAAB JAS-39 Gripen, o Lockheed-Martin
F-22 Raptor e o Eurofighter Typhoon, foi incorporado, tornando-o adequado para
todas as etapas do voo avançado. treinamento e, assim, reduzir o uso de
aeronaves de combate para fins de treinamento. Uma arquitetura aviônica modular
é empregada, permitindo que novos equipamentos e sistemas sejam incorporados e
aumentando o potencial de crescimento do tipo. O cockpit de vidro do M-346 é
representativo do cockpit de última geração (Glass Cockpit) e é compatível com
óculos de visão noturna (NVG); possui três displays multifuncionais LCD
coloridos, um Head-Up Display (HUD) e um display opcional montado no capacete.
Um sistema de comando de voz também está presente, integrado com funções como o
sistema de navegação. Os sistemas de comunicação incluem transceptores VHF/UHF,
transponder IFF e sistema de prevenção de colisão de tráfego (TCAS).
Uma
característica fundamental do M-346 é o sistema de treinamento tático
incorporado (ETTS). O ETTS é capaz de emular vários equipamentos, como radar,
pods de alvos, armas e sistemas de guerra eletrônica; além disso, o ETTS pode
interagir com várias munições e outros equipamentos sendo transportados a bordo.
O sistema pode atuar em modo autônomo, no qual dados simulados e informações de
cenário são carregados antes da decolagem, ou em uma rede, durante os quais
dados são recebidos e acionados em tempo real de estações de monitoramento
terrestre através do link de dados da aeronave. Para fins de avaliação e
análise pós-missão, os dados acumulados, como o vídeo do monitor opcional
montado no capacete, podem ser extraídos e revisados. A Alenia Aermacchi também
oferece um Sistema Integrado de Treinamento (ITS), combinando o M-346 com um
sistema de treinamento em terra como parte de um programa mais amplo para
pilotos qualificados.
O
M-346 é equipado com um total de nove pontos duros, capazes de transportar
cargas externas de até 3.000 kg, mantendo uma alta relação empuxo-peso; os
dados de gerenciamento podem ser apresentados em qualquer uma das exibições
multifuncionais no cockpit. A detecção por radar (RCS) do M-346 em uma
configuração padrão é supostamente de 20 metros quadrados; isto pode ser
reduzido a um único metro quadrado instalando um kit de baixa observabilidade
que foi desenvolvido para o tipo. Outros sistemas de autoproteção que podem ser
instalados incluem um receptor de alerta de radar, flares e distribuidores de chaff,
e sistemas de guerra eletrônica ativos de acordo com a Alenia Aermacchi, o kit
fornece “níveis excelentes de sobrevivência e eficácia ao operar em ambiente
hostil”. Outros equipamentos opcionais instalados no M-346 incluem pods de
direcionamento, um link de dados tático e um radar de controle de fogo
multimodo.
Missões
de combate também podem ser realizadas pelo M-346, tendo sido projetadas para
serem rapidamente reconfiguradas em campo em um avião de combate capaz de
realizar missões de ataque ao solo, antiaéreos e de combate aéreo, com
capacidade de “defesa de ponto”. Várias armas e munições podem ser
transportadas, incluindo um pod de metralhadora .50 (12,7 mm), mísseis ar-ar
IRIS-T ou AIM-9 Sidewinder, vários mísseis ar-terra, mísseis antinavio, bombas
de queda livre e guiadas por laser e foguetes, pods de reconhecimento e pods de
guerra eletrônica; O mira das armas podem ser realizadas através do visor montado
no capacete e os displays multifuncionais. Todos os sistemas principais são
duplicados, e o sistema de voo reconfigurável, para aumentar a capacidade de
sobrevivência e a funcionalidade no caso de danos de combate. A aeronave tem um
alcance máximo de 1.470 milhas náuticas (2.722 Km) quando equipada com um
máximo de três tanques de combustível externos, o que pode ser estendido por
meio de reabastecimento em vôo (REVO) por meio de uma sonda de reabastecimento
removível.
Em uso operacional
A
Força Aérea Italiana (AMI) planejou adquirir inicialmente um primeiro lote de
15 aviões M-346. Em 18 de junho de 2009, a Alenia Aermacchi anunciou que
recebeu um pedido para os seis primeiros com uma opção para mais nove. Em
setembro de 2015, a Força Aérea Italiana iniciou seu primeiro curso de treinamento
usando os recém recebidos treinadores M-346.
O
M-346 foi nomeado o vencedor de uma competição pelos Emirados Árabes Unidos no
show de defesa IDEX 2009 em Abu Dhabi em 25 de fevereiro de 2009. A concorrência
envolveu a entrega de 48 aeronaves a serem usadas para treinamento de pilotos e
tarefas de ataque leve. Um pedido final de propostas em 2010 estabeleceu o
requisito de 20 treinadores, 20 aeronaves para tarefas de combate e o restante
seria destinado à criação de uma equipe de demonstração de voo. No entanto, em
janeiro de 2010, as negociações para assinar um contrato estariam atrasados e
depois foram canceladas.
Em
julho de 2010, o M-346 foi selecionado pela Força Aérea da República de
Singapura (RSAF) para substituir o ST Aerospace A-4SU Super Skyhawks no
treinamento Advanced Jet Training (AJT), com base na BA120 Cazaux Air Base na França.
Em um comunicado de imprensa do Ministério da Defesa de Cingapura, em 28 de
setembro de 2010, a ST Aerospace recebeu o contrato para adquirir doze M-346 e
um sistema de treinamento em terra em nome da RSAF. Conforme estipulado no
contrato, a ST Aerospace atua como contratada principal na manutenção da
aeronave após o fornecimento pela Alenia Aermacchi, enquanto a Boeing fornece o
sistema de treinamento. A RSAF detém a distinção de ser o primeiro cliente de
exportação para o tipo.
O
Programa Avançado de Treinamento de Piloto Europeu (AEPTJ) – também não
oficialmente chamado Eurotraining – um consórcio de 12 países europeus para
ministrar treinamento avançado com um curso básico comum e treinamento
oferecido por uma aeronave comum – entrou em contato com a Alenia Aermacchi
através da Comunidade Europeia. Em 18 de novembro de 2011, o protótipo, que
estava em exposição no Dubai Air Show, caiu após a partida de Dubai no retorno
à Itália.
Em
16 de fevereiro de 2012, o M-346 foi selecionado pela Força Aérea Israelense
(IAF) em um acordo de troca, no qual Israel forneceu sistemas AWACS e um
satélite de reconhecimento para a Itália em troca dos aviões. Ele funcionará
como o principal jato de treinamento da IAF para substituir o McDonnell Douglas
A-4H/N e TA-4J Skyhawk, que serviu à IAF por mais de 40 anos. Em 19 de julho de 2012,
foi assinado um contrato entre a Alenia Aermacchi e o Ministério da Defesa de
Israel para fornecer 30 jatos de treinamento avançado M-346, com a primeira
entrega prevista para meados de 2014. A Força Aérea Israelense anunciou em 02
de julho de 2013 que no serviço israelense o M-346 seria chamado de Lavi, reutilizando
o nome dado ao cancelado caça IAI Lavi. O primeiro M-346 da IAF foi lançado em
uma cerimônia na fábrica da Alenia Aermacchi em 20 de março de 2014.
![](https://1.bp.blogspot.com/-4-4czUrS4aM/XtuGqMatQrI/AAAAAAAA0sU/zyxY-mshj0cGXvocwqr2ypdi83JwMV89wCLcBGAsYHQ/s640/m-346-lavi-israeli-air-force_70564.jpg) |
O M-346 "Lavi" da Força Aérea Israelense |
Em
11 de maio de 2013, um M-346 operado pela Alenia caiu perto da vila de Piana
Crixia, em Val Bormida, entre as províncias de Cuneo e Savona, na Itália,
durante um voo de teste. O piloto foi capaz de ejetar com sucesso e sobreviveu ao
acidente, mas recebeu ferimentos graves depois de pular da árvore onde seu paraquedas
estava enroscado. A aeronave ficou no solo por mais de três meses enquanto a
causa do acidente foi investigada.
Em
outubro de 2016, a Força Aérea Argentina (FAA) também avaliou o M-346 como um
possível caça de combate para substituir as aeronaves Dassault Mirage III e
Mirage 5 que haviam sido aposentados em 2015, bem como as aeronaves Douglas
A-4R que permanecem em operação limitada. Especulava-se que a Argentina estivesse
interessada em 10 a 12 aeronaves, mas o pedido não foi adiante.
Em
fevereiro de 2018, a Força Aérea Italiana recebeu seu 18º e último M-346,
concluindo o programa de aquisição da força. No dia 23 de dezembro de 2013, foi
anunciado que a Polônia havia selecionado o M-346 para atender a um requisito para
um instrutor de jato avançado. Um contrato para oito aeronaves foi assinado em
27 de fevereiro de 2014. Os dois primeiros M-346 chegaram a Deblin em novembro
de 2016. Inicialmente, as aeronaves não foram oficialmente aceitas devido ao não
cumprimento das especificações do contrato. O prazo de entrega era
originalmente de novembro de 2016. No entanto, em 22 de dezembro de 2017, todas
as oito aeronaves foram aceitas.
Em
dezembro de 2017, o Ministério da Defesa Nacional da Polônia anunciou que
estava buscando penalidades financeiras de Leonardo de até 100 milhões de zloty
(US$ 28 milhões) por atrasos nas entregas. A entrega de oito aeronaves estava
inicialmente prevista para ser concluída em novembro de 2016, mas foi concluída
em dezembro de 2017. Além disso, o ministério reclamou que as aeronaves não
eram totalmente capazes de simular certos sistemas de armas para fins de
treinamento.
![](https://1.bp.blogspot.com/-T8hR1W1GFqE/XtuKCB7lOyI/AAAAAAAA0s0/UyIOGSl486gtC67IWg88h0xMLciILCOUACLcBGAsYHQ/s640/37588759736_013054b0b9_b.jpg) |
M-346 da Força Aérea Polonesa (Reprodução Pinterest) |
Em
19 de novembro de 2018, a Divisão de Aeronaves de Leonardo, juntamente com a
Elbit Systems, concluiu a entrega dos Simuladores de Missão Completa M-346
(FMS) e Dispositivos de Treinamento de Vôo (FTD) à Força Aérea Polonesa (PLAF).
Isso foi inicialmente programado para ser concluído em novembro de 2016. Em
dezembro de 2018, a Polônia havia assinado mais 4 aeronaves, além de
atualizações para a frota existente de 12 aeronaves. As entregas e o trabalho
de atualização para o total de 16 aeronaves devem chegar a 2022.
O Programa T-X da
USAF
![](https://1.bp.blogspot.com/-G4ev6C2oX6c/XtuJhQXNjGI/AAAAAAAA0ss/ZzMlUKngByohCwAtfP6ZIY1ZG_1tzBcIwCLcBGAsYHQ/s640/T100_2.jpg) |
O T-100 (Foto: Before Flight) |
Nos
Estados Unidos, a Alenia Aermacchi enviou o M-346 para o programa T-X da Força
Aérea dos Estados Unidos (USAF) para substituir o velho Northrop T-38 Talon, renomeando
a aeronave como o Sistema de Treinamento Integrado Leonardo DRS T-100.
Originalmente, a Alenia pretendia ser a contratada principal, antecipando a
mudança do local de montagem final da Itália para os Estados Unidos, caso a
oferta fosse bem-sucedida. Esperava-se que cerca de 350 aeronaves sejam
encomendadas, e outras aquisições podem levar a que mais de 1.000 aeronaves
sejam adquiridas no total.
Em
janeiro de 2013, a Alenia Aermacchi assinou uma carta de intenções com a
General Dynamics C4 Systems, que pretendia atuar como contratada principal para
a licitação da T-X; no entanto, a General Dynamics anunciou sua retirada em março
de 2015. Em 1º de janeiro de 2016, a Alenia Aermacchi foi absorvida em uma nova
corporação consolidada intitulada: Leonardo-Finmeccanica. Em fevereiro de 2016,
foi anunciado que a Raytheon, que deve atuar como principal contratada, se
associou à Leonardo-Finmeccanica para oferecer uma variante avançada do M-346
para o programa T-X chamado T-100.
Em
25 de janeiro de 2017, a Raytheon anunciou que havia se retirado como
contratada principal e parceira americana na competição T-X. Em 8 de fevereiro
de 2017, a Leonardo confirmou que ficaria apenas na competição T-X, com a
Leonardo DRS, sua subsidiária nos EUA, a ser contratada principal. No dia 27 de
setembro de 2018, a Força Aérea dos EUA selecionou a aeronave Boeing/SAAB T-X
para se tornar sua próxima aeronave de treinamento.
MODELOS
M-346
Designação
para o tipo básico da aeronave
T-346A
Designação
militar italiana adotada em 2012 para o M-346.
M-346LCA (Light Combat Aircraft)
Variante
armada oferecida à Polônia como substituta do Su-22.
M-346FT (Fighter
Trainer)
Variante
multirole capaz de alternar entre treinos e operações de combate. Os novos
recursos incluem um novo sistema tático de datalink e capacidade de armamento
diferente, mas não incluem mudanças físicas no hardware.
M-346FA (Fighter
Attack)
Variante
Multirole capaz de combater ar-ar e ar-superfície com uma carga útil de duas
toneladas sobre sete hardpoints, radar Grifo-346 avançado, contramedidas e novos
recursos, incluindo revestimentos de absorção de cobertura radar e asa ampliada.
Está sendo comercializado como um avião de ataque leve, também adequado para
fins de treinamento de agressores. A aeronave foi exibida em 18 de junho de
2017 em uma exibição estática no Paris Air Show daquele ano. A aeronave está
sendo comercializada para exportação para países da América do Sul e do Leste
Asiático, e é demonstrada a capacidade de realizar missões operacionais a
custos muito mais baixos do que os dos caças da linha de frente.
T-100
Designação
usada para o programa T-X da Força Aérea dos Estados Unidos, o qual não logrou êxito.
OPERADORES
Israel
Força
Aérea Israelense (IAF) – 30 em operação, recebeu em um acordo de troca de sistemas
AWACS e satélites de reconhecimento sendo construídos pela Israel Aerospace
Industries para a Itália. designado M-346 “Lavi”.
Itália
Força
Aérea Italiana – 18 designados T-346A, entregas concluídas em fevereiro de
2018.
Escola
Internacional de Treinamento de Vôo (Executado pela Força Aérea Italiana e
Leonardo) – 1 entregue em fevereiro de 2019.
Polônia
Força
Aérea Polonesa – 8 aeronaves em serviço, designada M-346 “Bielik”, mais 8 encomendados,
servindo na 41ª Base Aérea de Treinamento em Dęblin.
Cingapura
Força
Aérea da República de Singapura (RSAF) – 12 em serviço.
ESPECIFICAÇÕES (M-346)
Características
gerais
Tripulação:
dois, aluno e instrutor (treinamento) um (caça e ataque)
Comprimento:
11,49 m (37,70 pés)
Envergadura:
9,72 m (31,89 pés)
Altura:
4,76 m (16,11 pés)
Área
das asas: 23,52 m² (253,2 pés²)
Peso
vazio: 4.610 kg (10.165 lb)
Peso
carregado: 6.700 kg (14.770 lb)
Max.
peso de decolagem: 9.500 kg (20.945 lb)
Powerplant: 2 ×
Honeywell F124-GA-200, 28 kN (6.250 lbf) cada
Desempenho
Nunca
exceder a velocidade de Mach 1.2 (1.470 km/h, 793 nós)
Velocidade
máxima: 1.059 km/h (572 nós)
Velocidade
de estol: 176 km/h (95 nós)
Alcance:
1.981 km (1.070 milhas náuticas)
Translado:
2.722 km (1.470 nmi); com 3 tanques externos
Autonomia:
2,75 horas (4 horas com tanques externos)
Teto
de serviço: 13.716 m (45.000 pés)
Taxa
de subida: 6.705 m/min (22.000 pés/min)
Carregamento
de asa: 285 kg/m² (58.3 lb/ft²)
Relação
empuxo/peso: 0,84
Armamento
Pontos
duros: Provisões para um total de 9 estações (2 × ponta das asas, 1 × sob a fuselagem
mais 6 × sob as asas), capazes de carregar até 3.000 kg (6.600 lb) de carga
útil externa e até 3 × 630 litros (140 imp gal, 170 US gal) tanques externos
(somente as estações 4, 5, 6 são molhadas)
CONSIDERAÇÕES
FINAIS
Os
principais concorrentes do M-346 no mercado são o norte-americano e sueco Boeing/SAAB
T-X, o europeu EADS Meko/HEAT, o chinês Hongdu L-15 e o sul coreano KAI T-50
Golden Eagle. São modernas e sofisticadas aeronaves e todas elas têm grande
capacidade de realizar, além das funções de treinamento, missões de caça e
ataque de forma transônica e até supersônica.
Vale
ressaltar que a empresa Leonardo fez uma proposta, portanto não estamos aqui
dizendo que a FAB irá adquirir diretamente da empresa, pois caso realmente ela
tenha interesse em adquirir, deverá ser submetida a uma concorrência,
provavelmente enfrentado a maioria das aeronaves listadas acima. Independentemente
da escolha, depois de analisar sobre as características do M-346, podemos
constatar que o Master é um forte concorrente para equipar a Força Aérea
Brasileira nos próximos anos.
Com a colaboração do Editor-Chefe do site GBN Defense, Angelo Nicolaci.
FOTO DE CAPA: Dois M-346 Master da Força Aérea Italiana em voo. (Reprodução Leonardo)
Com informações retiradas da Wikipedia e do site da Leonardo.
______________________________
Por Luiz Reis, Professor de História da Rede Oficial de Ensino do Estado do Ceará e da Prefeitura de Fortaleza, Historiador Militar, entusiasta da Aviação Civil e Militar, fotógrafo amador. Brasiliense com alma paulista, reside em Fortaleza-CE. Luiz colaborou com o Canal Arte da Guerra e o Blog Velho General e atua esporadicamente nos blogs da Trilogia Forças de Defesa, também fazendo parte da equipe de articulistas do GBN Defense. Presta consultoria sobre História da Aviação, Aviação Militar e Comercial. Contato: [email protected]
GBN Defense – A informação começa aqui