F-35: Piloto revela pontos sensíveis do cockpit

O F-35 Joint Strike Fighter é provavelmente o caça mais avançado atualmente. O F-35, também conhecido como "Panther", é o primeiro caça a empregar uma série de novas tecnologias projetadas para torná-lo a aeronave de combate mais letal e com maior capacidade de sobrevivência.

Em uma entrevista publicada pela revista de aviação "Hush-Kit", um piloto anônimo do F-35 descreve o cockpit e o sistema de interface do caça. O piloto diz que a cabine em si é “linda”, cheia de telas que permitem que você exiba uma quantidade incrível de informações sobre a aeronave com apenas alguns toques de dedo e personalize os dados para adaptá-los à missão em particular.

O F-35 é o primeiro a usar a tecnologia touchscreen. Ao contrário dos interruptores, que ocupam espaço permanente na cabine, as telas sensíveis ao toque permitem que o mesmo espaço da tela LCD seja reaproveitado instantaneamente. Em um minuto, um display pode ser usado para obter dados sobre as reservas de combustível da aeronave, e no próximo, pode ajudar a mirar uma posição inimiga na encosta de uma montanha. Isso ajuda muito a simplificar a cabine e não sobrecarregar o piloto com interruptores físicos por todo painel, mostradores e monitores descartáveis.

Mas o problema com telas sensíveis ao toque, explica o piloto, é a falta de feedback tátil. Os switches têm um clique agradável e satisfatório que permite ao usuário saber instantaneamente que foram virados com sucesso. Quase todo mundo com um smartphone tocou um botão virtual em uma tela sensível ao toque, esperava um resultado ... e então nada acontece. O piloto anônimo relata a falha em obter um resultado da tela sensível ao toque cerca de 20% das vezes.

"No momento, estou pressionando a parte errada da tela cerca de 20% do tempo durante o voo devido a uma identificação incorreta ou, mais comumente, porque meu dedo é empurrado pela turbulência ou sob o G. Uma das maiores desvantagens é que você não pode apoiar sua mão contra nada enquanto digita - pense em como é mais fácil digitar em um smartphone com os polegares do que tentar golpear um teclado virtual em um grande tablet com apenas o dedo indicador."

Outros problemas incluem o “capacete” personalizado de 400 mil dólares, que substitui o heads-up display (HUD), bem como telas de sensores. O piloto do F-35 acredita que os HUDs antiquados são superiores devido à sua capacidade de exibir melhor as informações sem a necessidade de "reduzi-las" para caber no campo de visão do capacete. O recurso de reconhecimento de voz aparentemente também fica completamente sem uso.

"A entrada de voz é outro recurso do jato, mas não um que considerei útil. Pode funcionar bem no solo em uma plataforma de teste, mas sob G em vôo não é algo que eu achei que funcione de forma consistente o suficiente para confiar. Não conheci ninguém que o use."

Como todo projeto de vanguarda na inovação tecnológica, o F-35 apesar de entregar inúmeras capacidades ímpares, ainda se mostra uma aeronave que deve passar por consecutivos aprimoramentos. Mesmo que hajam muitas críticas á determinados pontos do programa, um fato é inegável, o F-35 é uma realidade, um autentico vetor de 5G, o qual tem após diversos atrasos, aumentos de custo no desenvolvimento e toda sorte de problemas técnicos se mostrado uma aeronave de vanguarda e que tem muito a oferecer.

O relato do piloto sobre a aviônica nos mostra o quão desafiador é um programa que traz consigo tantas inovações, um desafio imenso tanto aos projetistas, quanto aos seus pilotos, pois são eles que identificarão os pontos fortes e as necessidades de correção no projeto, sendo fundamental esse link entre usuários e desenvolvedores.

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Com agências de notícias